Изложение дела.
Во всеподданнейшем докладе от 6 минувшаго Февраля о результатах личнаго осмотра работ по сооружению Сибирской железной дороги, произведеннаго Министром Путей Сообщения в Январе текущаго года, Тайн. Сов. Князем Хилковым было, между прочим, высказано мнение о крайней необходимости ныне же озаботиться приобретением для Байкала небольшаго парохода с ледокольными свойствами, который, в случае бездействия парома, мог бы перевозить в своем трюме или на буксируемых их баржах необходимое количество груза, а в случае аварии парома-ледокола на озере, - приходить к нему на помощь. Его Императорскому Величеству благоугодно было, против означенного места доклада, Собственноручно начертать: "Желательно".
В заключение Министр Путей Сообщения всеподданнейше доложил, что если Его Императорскому Величеству благоугодно будет в принципе одобрить его, Министра Путей Сообщения, предположения касательно увеличения пропускной способности Сибирской дороги и ускорения движения по ней поездов, а также по вопросу о временной организации перевозки пассажиров и грузов через Байкальское озеро, - то расценки по сим предметам могут быть представлены в ближайшем будущем на благоусмотрение Комитета Сибирской железной дороги.
На означенном всеподданнейшем докладе Собственною Его Императорскаго Величества рукой начертано: "Внести на разсмотрение Комитета Сибирской дороги".
Во исполнение сего Высочайшаго повеления Министр Путей Сообщения имеет честь представить на благоусмотрение Комитета Сибирской железной дороги свои соображения по вопросу о приобретении вспомогательнаго парохода для паровой переправы через озеро Байкал, присовокупляя, что по вопросу об усилении пропускyой способности Сибирской железной дороги и ускорении по ней движения поездов, Министр Путей Сообщения входить вместе с сим с особым представлением.
Приводимый ныне во исполнение проект устройства паровой переправы поездов Сибирской железной дороги через озеро Байкал был составлен с таким разсчетом, чтобы провозоспособность строющагося парома-ледокола соответстовала пропускной способности, установленной на первое время для Сибирской жел. дороги, а именно трем парам поездов в сутки. Подробное изучение действия американских и датских железнодорожных переправ, применительно к особенностям строющагося Байкальскаго парома-ледокола, действительно, позволяют разсчитывать, что после приобретения командою парома необходимаго навыка в маневрировании судном и в операциях нагрузки и выгрузки вагонов, паром-ледокол, при нормальных условиях погоды, будет в состоянии делать в сутки по три двойных рейса через озеро и, таким образом, поднимая на себя каждый раз до 25 товарных груженных вагонов и до 150 пассажиров, будет перевозить с одного берега Байкала на другой до 75 вагонов, каковое количество именно соответствует трем парам товарных поездов в сутки.
Однако вышеозначенная провозоспособность парома-ледокола должна, неизбежно, уменьшается при неблагоприятных условиях погоды, каковы: буря, туман и т.п., и особенно в зимнее время, когда озеро будет покрыто льдом. В этих случаях следует ожидать, что паром будет делать в сутки лишь по две пары рейсов через озеро, а при толщине льда около 2-2,5 футов - даже одну пару рейсов, вследствие чего количество передаваемых через озеро в каждую сторону вагонов может уменьшатся до 50 или даже до 25 в сутки.
Обращаясь за сим к разсмотрению нормальных условий плавания парома во время навигации, нельзя не предвидеть, что работа одного лишь парома будет не вполне обезпечивать непрерывность действия переправы даже в летнее время. Действительно, если в машинах или корпус парома произойдет какое либо повреждение, требующее для своего исправления более того времени, какое паром может оставаться в пристани (2-3 часа), то всякий такой случай нарушить правильность действия переправы. Исправления же сериозных аварий, требующая подъема судна на док и нескольких дней или недель работы, - могут вызвать нежелательныя приостановки в движении по Сибирской жел. дороге. Между тем повреждения в паром, действующем безпрерывно, всегда возможны, и для переправления их уже ныне строится плавучий док.
В виду сего представляется необходимым ныне же озаботиться, чтобы для перевозки через Байкал грузов и пассажиров во время ремонта парома-ледокола или уменьшения его провозной способности имелись вспомогательныя средства. Не предполагая приступать к постройке втораго дорогостоющаго парома-ледокола, впредь до выяснения успешности действия ныне строющагося судна, Министр Путей Сообщения полагает, что необходимым и наиболее целесообразным вспомогательным средством для обезпечения действия паровой переправы должен служить запасный, сравнительно небольшой пассажирско-грузовой пароход, обладающий ледокольными свойствами и могущий поместить на себя пассажиров одного пассажирскаго поезда (около 150 человек), а в трюмах - количество грузов, соответствующее одному товарному поезду (около 300 тонн). Таким образом, при одной паре рейсов в сутки через Байкал, означенный пароход увеличил бы провозоспособность переправы на одну пару товарных и одну пару пассажирских поездов.
Вспомогательный пароход будет в состоянии, как летом, так и зимою, благодаря своим ледокольным свойствам, оказывать помощь парому-ледоколу в случае, если бы с последним произошла в пути какая-нибудь авария, обнаружился недостаток топлива и т.п. Без вспомогательнаго парохода положение парома, особенно зимою, могло бы сделаться, в некоторых случаях, безвыходным, как это усматривается, между прочим, из отчетов плавания американских железнодорожных паромов, действующих на озере Мичиган. В предупреждение подобной случайности на Американских и Датских переправах всегда имеется для помощи или заметны действующаго парома другое судно.
Сверх всего изложеннаго Министр Путей Сообщения считать долгом заметить, что присутствие на Байкале двух казенных пароходов, вместо одного, устранить возможность монополии местной пароходной компании по перевозке через Байкал железнодорожных грузов и пассажиров, каковая монополия, хотя бы кратковременная, необходимо возникла бы в случае порчи парома, и обезпечить зимнюю передачу поездов через Байкал в более сильной степени, чем один паром-ледокол, так как вспомогательный пароход, между прочим, будет исполнять работу очистки гаваней от льда, что парому-ледоколу производить неудобно в виду его громоздкости и трудности повернуться в гавани.
На основании выяснившейся ныне стоимости работ по постройке парома-ледокола, можно определить стоимость вспомогательнаго парохода, водоизмещением около 1.000 тонн и с машиною около 1.250 индик. сил, - при заказе его заграницею, - согласно прилагаемому разсчету (прил. № 1), в сумме 800.000 руб., включая и таможенную пошлину. Сооружение этого парохода ускорится тем, что к концу текущего 1898 г. Сибирская жел. дорога дойдет до Байкала, и, следовательно, части парохода могут быть туда доставлены без перегрузки от одного из портов Европейской России. Кроме того для сборки парохода на Байкал будет уже готовый стапель и сборочныя мастерския. Поэтому срок постройки вспомогательнаго парохода, при заказ его частей на одном из заграничных заводов, может быть определен не более двух лет.
С постройкою вспомогательнаго парохода общий расход на организацию железнодорожной паровой переправы через озеро Байкал выразится суммою: 3.291.000 руб. (стоимость парома-ледокола и плавучаго дока) + 1.840.000 руб (стоимость пристаней для парома) + 800.000 руб. (стоимость вспомогательнаго парохода) = 5.931.000 руб.
Что касается организации переправы грузов и пассажиров через Байкал в те два или три зимних месяца, когда рейсы парома-ледокола могут прекратиться из-за чрезмерной толщины льда, достигающей в суровыя зимы на Байкале около берегов до полутора аршин, то Министр Путей Сообщения признавал бы наиболее целесообразным для сего средством устройство, на первое время, хорошо организованнаго транспорта на лошадях, с теплыми омнибусами на полозьях для пассажиров, трехчасовой переезд для которых не может быть утомительным.
Признавая, таким образом, что перевозка грузов через Байкальское озеро может быть на первое время в достаточной степени обезпечена паромом-ледоколом и вспомогательным пароходом в течение девяти с половиною месяцев и надлежающим образом устроенной гужевой перевозкой в остальное время года, Министр Путей Сообщения тем не менее полагает, что при дальнейшем развитии пассажирскаго и грузоваго движения по Сибирской дороге может возникнуть необходимость так или иначе соединить непрерывным рельсовым путем нашу восточную окраину с Европейской Россией.
Заключение.
Представляя вышеизложенное на благоусмотрение Комитета Сибирской жел. дороги, Министр Путей Сообщения имеет честь ходатайствовать:
1) Об утверждении предположений Министра Путей Сообщения о приобретении вспомогательнаго пассажирско-грузоваго парохода-ледокола в 1,250 индик. сил для паровой переправы через о.Байкал, стоимостью, с доставкою и сборкою на месте работы, около 800.000 рублей;
2) О разрешении означенную сумму 800.000 руб. занести в сметы чрезвычайных расходов Министерства Путей Сообщения последующих двух лет, и
3) О разрешении ныне же приступить к заказу заграницею упомянутаго пассажирско-грузоваго парохода, предоставив Министру Путей Сообщения, в случае необходимости уплат по сему заказу еще в текущем году, потребную для сего сумму позаимствовать, по соглашению с Министром Финансов, из кредитов, отпущенных в 1898 г. на постройку Сибирской жел. дороги.
Подписал: Министр Путей Сообщения Князь М. Хилков.
Скрепил: За Начальника Управления по сооружению Сибирской железной дороги П. Соколов.
